Die elektrischen Einheitslokomotiven

In Rosenheim




In Großkarolinenfeld

110 243 mit ihrer Regionalbahn kurz vor dem Scheitelpunkt der Geislinger Steige.


Amstetten 2. März 2007

Die Kasten 110.284 am 25.04.2010 zum Münchner Hbf:

Die 113.268 von DB Autozug stellte heute den 2284 auf. Nach dessen Ausfahrt rückte sie aus der Bahnhofshalle in den strömenden Regen vor. Kein Problem für 113.268, als ehemalige Münchner Lok kennt sie sich bei jedem Wetter im Süden aus :

Eine 110 vor einem Ic

Bosphorus schrieb:Eine 110 vor einem Ic

Das war ein sogenannte Aufstellfahrt. Die 110 fuhr den IC nur von Pasing Betriebsbahnhof bis München Hbf.

Beschreibung:
In den Jahren 1957 bis 1973 erhielt die DB insgesamt 848 Exemplare dieser, von der BR 110 abgeleiteten Lokomotive für Einsätze im Güterverkehr.
Technik
Die Loks der BR 140 waren 110 km/h schnell und verfügten nicht über eine elektrische Bremse. Sie verfügten über eine Leistung von 3.700 kW, die sie mittels eines Gummiringfederantriebs auf die Gleise bringen.

Hersteller
Baujahr 1957-1973
Länge 16490 mm
Gewicht 83 t
Leistung 3700 kW
Höchstgeschwindigkeit 110 km/h
Anzahl 848 Stück

Quelle: Schienenwelt.de

Beschreibung:
Im Rahmen der Einheitselloks wurden ab 1956 insgesamt 379 Loks von der Deutschen Bundesbahn geordert. Die Lieferung erfolgte in verschiedenen Bauserien und wurde durch die Lieferung der letzten Lok Anfang 1969 abgeschlossen.

Der Haupt-Einsatzzweck der BR 110 waren Schnellzüge mit bis zu 140 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Technik
Die Baureihe 110 verfügt über eine Leistung von 3.620 kW, die sich auf vier Achsen verteilt.

Optisch gibt es zwei Varianten der BR 110: Die Kasten-Form (Lieferung in den ersten Serien) und die "Bügelfalten"-Form mit einem mittigen "Knick" in der Stirnfläche.

Hersteller Diverse
Baujahr 1956 - 1969
Länge 16490 mm
Gewicht 85 t
Leistung 3620 kW
Höchstgeschwindigkeit 140 km/h
Anzahl 379 Stück

Quelle: Schienenwelt.de